凯迪拉克4s店 附近凯迪拉克维修店

  奔驰专卖店的建设承袭了德国建筑规划设计中“极简主义”的理念，整体造型远非惊艳。落地玻璃窗与深色装饰和大理石桩相得益彰，给人一种深邃而有内涵的格调。

  即使是周一上午9点30分，半小时内仍有四组顾客参观奔驰展厅。有的年轻人看A类，有的带孩子看C类，有的老人看GLC。总之，奔驰时尚有质感的外观和豪华的内饰“老少皆宜”。至于服务水平，总之：奔驰做到了同级别的标杆。除了基本的接待礼仪、送茶、试驾邀请外，销售讲解不仅热情而且专业，品牌文化和产品亮点都能得到妥善传达。

  BMW 4S 的主人让事情变得简单。它只是通过巨大的照明面积的玻璃向消费者展示店内丰富的车型，没有一点亮点，就像进入一辆宝马，没有一点关键词来形容它的内饰。

  但是店面的设计很用心。客户洽谈区和展示区分开，既保证了私密性，又增强了客户的尊贵感。 4S店里最显眼的地方就是3系了。炫酷的M套件和全新的内饰吸引了两批客户。在销量的带动下，有一批预订意向明显的客户。有两组客户，一组是全家人一起看X3；另一组是看X1的情侣。

  与奔驰、宝马相比，奥迪城市展厅的装修明显洋气。外墙质感的金属饰面板与菱形采光玻璃和不规则设计相得益彰，极具科技感和现代感。

  奥迪4S店半小时走访了三批客户，前台主动出门礼貌迎接。我是按照流程在店里问的，被引导到模特面前看，然后给你找了销售顾问。整个接待过程专业、熟练。至于销量，一方面，你对车型的价格和配置很熟悉；另一方面，奥迪的技术、理念、文化也会在不知不觉中传递给你。

  “宝马新3系没有优惠，奔驰c有小幅降价，A4L现在性价比最高，但我们也很快会涨价。”这段销量显然是在逼迫客户尽快成交，但也从侧面说明，奥迪似乎意识到了以往“以价换量”的危害，只是没有价格上的优势。消费者还会买奥迪吗？

  作为美国两大豪华品牌之一，尚未国产的林肯，延续了美式豪华的精髓，更加不用说4S店外的风格了。店内的金属装饰、木质装饰、真皮沙发、深色灯带，奢华至极。若不是店里有MKC、MKZ、领航员、林肯大陆等六款展车，你肯定会认为这是一家高端会所。

  与奢华格调相对应的是御用服务：除了前台迎宾、安排销售顾问讲解、邀请试驾等常规服务外，还有两点深得田雅君青睐。第一，林肯4S店不仅有茶，还有鲜榨果汁和奶茶；第二，从保安到前台再到业务员再到试驾安全员，任何一个人都贴身携带对讲机，随时实现用户需求。

  林肯也很特别。店内有一面品牌文化墙。每一位拜访客户的销售顾问，都会首先介绍林肯的发展历史，总统座驾，以及林肯的变迁。不过，与BBA的广泛受众不同，林肯的品牌和产品设计定位有限，导致消费者多为中年人。来访半小时的两组客户都是中年人，前来提MKZ的那批用户也是四十出头。

  两者在美国都是奢侈品，但凯迪拉克的4S店完全是“翻版”。店外富丽堂皇，气派十足，店内却有合资品牌4S店的调性。不仅布局陈旧，ATS-L、CT6、XT4、XT5等六款展车也显得有些杂乱。就连销售顾问的服务水平也与合资企业“不相上下”，专业度没有问题。

  凯迪拉克当然有嚣张的资本，在店里的知名度不亚于BBA。半小时内拜访了四组客户。刚跟BBA谈豪华、驾控、质量差，凯迪拉克直接拿出国V车上的杀手锏：ATS-L，原价29.38万，加价19.5万；如果你想买打折的，我也能申请…… 凯迪拉克以后会不会一路打黑30折？

  在所有豪华品牌中，田亚军最喜欢雷克萨斯的店面设计，区别于德系的“极简”和美系的“奢华”。充满东方美学韵味，高贵典雅，但挂在店内的大红灯笼略微破坏了整体美感。

  雷克萨斯销售顾问的服务同样温暖您的心。它保持一定的热情，不会让你太不舒服。雷克萨斯品牌文化和核心技术的传递恰到好处。与BBA和凯迪拉克相比，该店的人气不小。半小时内，只有两组客户来访，一组看ES，一组看UX。

  沃尔沃的环保和简洁的“性冷淡”不仅体现在产品造型上，也体现在店面设计上。门面以白色为主色调，店内浅色的木质座椅、藤制靠垫无一不透露出北欧的家居风格。

  “冷”在店里也很受欢迎。虽然沃尔沃也降了不少，但是和隔壁的凯迪拉克相比，技术、质量、性能都不弱，销售顾问的服务意识和专业度也更好，但是拜访的客户少了两个，半个小时就有两个团拜访。

  那英国的复古和优雅呢？为什么英国豪华品牌捷豹路虎4S店没有一丝英国贵族气息？从外观上看，它与一般的合资品牌4S店没什么不同。店里的陈设布置也很普通，没有所谓的奢侈品牌。捷豹路虎展区分为两部分，车型不多。店内左侧有一辆捷豹XEL、XFL、E-PACE和F-PACE，右侧有一辆揽胜星脉和一辆发现之星。半个小时内，一群来访的顾客让稍微大一点的店面显得有一点空宽敞，销售顾问的服务也不热情，有问有答也很正常。显然，终端营销对捷豹路虎近期的销量溃败负有不可推卸的责任。

  奢侈品、运动还是科技？关于英伦和菲尼迪似乎并没有一个准确的定位，消费者唯一能知道的就是“奇瑞之王”这一个名字。同为日系豪华品牌，英系菲尼迪不仅在产品力上缺乏特色，在风格和优雅程度上也比不上雷克萨斯。店内展厅只有六辆展车，两辆Q50L，两辆QX50，一辆Q70L，一辆QX60，半个小时没有一群者，显得冷清。因此，对于田亚军的暗访，销售人员显得格外热情。从品牌到车系再到产品力和价格，我们都有服务意识，但对行业和竞品的知识并不丰富。至于其他不接待客户的销售，显得很懒。有人玩手机，有人趴在桌子上睡觉。

  大家都在批评凯迪拉克以价换量，但更可悲的是，捷豹路虎、沃尔沃和英菲尼迪都无法以量换价，终端销售顾问也失去了信心，甚至连服务客户的基本意识都没有，这无疑加剧了没有主导品牌的三线豪华品牌的销售危机。所以，对于捷豹路虎来说，先不要喊空，还是先提升终端4S店的使用者真实的体验吧。