【有车以后 新车实拍】距离广州车展亮相时隔一个月，在岚图的大本营武汉，我们得到了与旗下全新高端MPV梦想家和增程式SUV

  对岚图FREE各位已经很熟悉，此次体验的重点自然就落在了新推出的梦想家上。作为自主品牌对中高端MPV市场的首次冲击，梦想家相比合资竞品有哪些优势？今天我们抢先来看。

  初见这台4座版梦想家，给人留下深刻印象的还是展车亮眼的内外配色。蓝白拼搭的双色车身和大量24K金饰条镶嵌的内饰弥漫着金钱的气息，配合后座两个独立电动座椅、自动升降电视和星空顶，同行媒体笑称这是中东石油大亨专享配置，“一边在后排跷二郎腿，一边搂着身边的宠物老虎”，画面感一下就来了。

  不过经与工作人员确认，这款顶配四座定制版车型的配色和装备后期还会做调整，未来正式上市车型有望在定制配置的同时为用户开放一些定制化选项，不过具体细节还有待敲定。换言之，目前这台车姑且可以算作车展现场盛装登场的模特服，喜欢低调常服的朋友们不妨再等等。

  拥有5315×1980×1810mm的车身三围，岚图梦想家是个无可辩驳的大块头，对比核心竞品别克GL8和丰田埃尔法，梦想家在车长和车宽上的优势格外突出。这台车车头和车尾的造型也都颇显气势：形状偏细的头灯被放置在车头车尾较高的位置上，格栅和尾门留白面积不小，二者综合起来，视觉重心被拉高，整车呈现一副庄严肃穆的姿态，有些不怒自威，配合方正挺拔的车身线条，从侧后方看过去，甚至会给人一种压迫感。以至于在它的映衬下，身边本已不小的岚图FREE都显得有些小鸟依人了。

  对于一台四座车型，梦想家车内空间自然不必多说，用奢靡来形容再恰当不过。不过也许是车头较长，悬挂堆料也较足的缘故，梦想家车内空间利用率可能拼不过赛那这种日系选手，通俗点说感觉装修软包下料猛，“墙壁比较厚“。配置水准倒是要啥有啥，电视吧台按摩大座星空顶的，只要能想到的，这车基本都有了，这里我们也就不过多展开。前排三块12.3英寸车机娱乐屏连为一体，熄屏时观感不错，就是亮屏时黑边显得有一点大，后期还可以再优化优化。

  对了，这次梦想家前排三块屏幕不再是FREE那种可以升降的设计了，不过实话实说，我觉得影响不大，用起来不会有啥不一样的区别，功能性保持一致就ok。

  说说此前没太多触及的机械规格吧。得益于ESSA原生智能电动架构的红利，梦想家是全球首款提供纯电+增程两种动力总成的MPV车型，同时提供四驱车型，百公里加速5.9s，前后悬挂也是前双叉臂+后多连杆的基础结构。用岚图工程师的话说，此前的大型MPV都是为了舒适可以放弃性能，但两者兼备岂不是更好吗？

  梦想家的堆料还不止于此，它是全球首款搭载空气悬挂+CDC电控减振器+魔毯功能的MPV。CDC电控减振器可以每秒500次的频率监测路面状态，最快可达每秒100次动态响应，结合ADAS前置摄像头，梦想家可以扫描车头5-15米的路面状态，识别减速带、凹坑等颠簸路面，主动调节减振器阻尼达到更优秀的舒适性。

  MPV身大肉沉车头还短，想拿到好的碰撞测试成绩不容易。梦想家采用了全球首创的2000MPa一体式热成型激光拼焊门环、2000MPa铝硅涂层车门防撞梁和贯穿式铝质门槛加强梁，碰撞测试标准看齐北美美国公路安全保险协会IIHS G评价标准。是骡子是马，我们上市后碰撞测试成绩见分晓。

  此次活动为静态赏车，有关梦想家动态驾驶的表现暂不明朗，但单看硬件堆料绝对值得期待。明年初还会有更多消息逐步释放，包括大家十分期待，承担走量重任的7座版车型，那时我们再接着看。

  梦想家只能看不能开？没关系，这次活动现场还准备了数台岚图FREE供在场媒体试驾。这不是有车以后第一次试驾岚图FREE增程版，此前同事已经对该车进行深度试驾，对详细内容感兴趣的朋友可以参看我们此前的推送；不过这倒是我头一回实打实体验岚图FREE，所以就简单聊聊我的第一印象吧。

  岚图FREE给我留下最深刻印象的还是它柔顺的底盘滤振表现。有空气悬挂加持，这副底盘面对测试场内的各类坏路测试路面都是一副胸有成竹的架势，很有大车那种闲庭信步的感觉。尽管面对一些长波起伏路面会感受到车身的惯性、驶过波浪路时车子颠簸的感觉也相对来说更加明显，但整体而言，岚图FREE的底盘舒适度还是要胜过头号竞品理想ONE一筹。

  此外，1.5T四缸汽油増程器的NVH表现同样可圈可点，启动时的噪声和震动都显得“非常遥远”，即使是在大直道测试0-100km/h加速时踩尽油门，也没有感受到恼人的扰动。

  在简短的试驾中，给人留下良好印象的还有手感轻巧的转向及厚实且版型服帖的座椅，结合以上舒适的底盘和优秀的NVH，岚图FREE会是一台相当舒服的家庭车，即便它拥有510kW的系统综合功率和1040N·m的峰值扭矩，它仍然保留着亲和易驾的特性。

  要说遗憾？一是配色鲜艳的内饰装潢或许能够给人带来不错的视觉上的冲击力，但看久了会略显腻味，如果是我个人购买，我会第一先考虑观感较为中性的米棕混搭内饰。再就是整体升降的三块屏幕在驶过颠簸测试路面时会有一定抖动旷量，尽管明白升降机械结构在开发流程中一定经过充分的耐久性测试，但心里总会不禁暗想，“多一事不如少一事，做成全固定的好像也没什么影响嘛~”

  经过一日体验，我会不禁感慨，岚图不愧是老牌国企倾力打造的新品牌：这做产品，是真的舍得下本啊。

  相比同价位初来乍到的“全新势力“，30-35万元的岚图FREE在审美层面会更显成熟，也更加容易被思维更加传统、没做好准备拥抱新能源的消费者接纳。而在实际体验上，能给到的配置基本都已配齐，即便锱铢必较地掰扯性价比也完全不虚。

  至于梦想家4座版，它更像是品牌的“吉祥物“，象征着岚图家族的旗舰地位。尽管目前阶段车内外的装潢设计会比较张扬，但相信经过进一步调整优化，质感也会促进蜕变。至于走量车型7座版，相信不久后我们就能得知更详细的信息了。