中大型MPV这一级别曾与国产品牌绝缘，毕竟有别克GL8)率先卡位，想要在这一级别混出名堂并不是特别容易。不过，随着国产品牌的成熟和进步，近年来已经有国产品牌敢于挑战这一级别，荣威iMAX8)就是这里面的佼佼者。

  为了打响头炮，荣威在iMAX8身上可谓是不惜血本，首次使用了2.0T+爱信8AT的组合，并且单独为荣威iMAX8开发了魔吧、魔屏两个功能，在NVH用料上，荣威给了iMAX8这个价位里能够给到的最好材料。那么，这款荣威的心血之作会是家庭或者商务出行的首选MPV吗？我们共同来看看。

  初次见到荣威iMAX8，说实话是有被惊艳到。荣威iMAX8高度沿袭了荣威iM8 Concept概念车的设计，超大尺寸和前格栅和“荣鳞”中网元素使得前脸看上去张力十足，跳脱于传统之外，让人过目难忘。荣威iMAX8使用了新logo，玫瑰金的配色饱和度低，有着更强的高级感。

  荣威iMAX8的侧面方方正正，是传统的MPV设计，可以车辆的侧面看到，荣威iMAX8也采用了隐藏式滑轨设计，电动车门的滑轨与尾窗融为一体，让侧面看上去整体感更强，车窗四周的镀铬装饰让车辆侧面的层次感更加丰富。

  至于尾部方面则较为传统，荣威iMAX8的车尾造型平整简洁。LED尾灯内部蕴藏着丰富的细节，与车头的“荣鳞”设计首尾呼应。

  尺寸上，荣威iMAX8的长宽高分别为5016*1909*1782mm，轴距达到了3000mm，车身尺寸和轴距大于奥德赛（4847mm长），小于别克GL8（5219mm长），正好卡在两者之间，独特的尺寸和更实惠的价格应该能让荣威iMAX8打好差异化获得一席之地。

  荣威iMAX8中央扶手下有一条贯穿前后的轨道，这就是让魔吧前后移动的轨道。魔吧是一个可移动的中央扶手箱，前半部分是可制冷制热的冰箱，后半部分是一个可升降的吧台，据介绍，这个吧台可以选装不同的套件而带有不同的功能。

  魔吧能够最终靠上面的触控按钮控制前后，也能够最终靠一声“我渴了”来召唤吧台，由于荣威iMAX8的智能语音控制功能能够识别到发声人的位置，所以不用担心吧台走错路。

  荣威iMAX8的车机系统目前能支持支付宝上的小程序，这是一个非常聪明的设定，可以让一众网络公司为你研发新的应用，相信荣威iMAX8的功能会愈加丰富。

  荣威iMAX8是荣威首次挑战高端MPV项目，所以在NVH上，它们不惜成本地打造超静音座舱。

  荣威iMAX8全部配置都配备六面车窗都采用了三重隔音玻璃，并且在轮拱，发动机舱防火墙和底盘都采用了三明治结构的材料，而轮胎方面，荣威iMAX8采用了米其林Primacy 4静音轮胎。为了将风噪、路噪与发动机噪音都隔绝在外，荣威iMAX8可谓是不惜血本。

  日常行驶的时候，荣威iMAX8大部分时候能带来非常安静高级的驾乘体验。但是前排会在高速超过100km/h之后会听到较为显著的风噪，而且前排在少数工况下会听到前排减震器发出一些金属碰撞的声音。

  第二排座椅是MPV的重中之重，从配置来看，荣威iMAX8的第二排座椅完全属于一流水准，独立杯架、独立USB充电接口、独立头枕、电动靠背、电动腿托、座椅按摩都是行政级MPV应有的配置。

  荣威iMAX8第二排座椅可调节范围极广，有360mm长，在整车只坐4个人的时候，荣威iMAX8的第二排可以拉到最后开启“头等舱”模式，后排座椅靠背可以直接往下倒，让后排乘客睡在第二排的沙发上，这一优势是7座SUV没办法提供的。

  不过，荣威iMAX8的第二排座椅往后倒的时候会挤压到后排侧面的内饰塑料，发出嗯~~~的声音，希望荣威后期能够改进。

  即便在7人状况下，荣威iMAX8也能给两排三排的乘客带来宽松的乘坐空间。荣威iMAX8的第三排座椅靠背角度比较斜，可以有明显效果地地分散脊椎的压力，让第三排乘客也能获得不错的乘坐体验。

  荣威iMAX8的乘坐空间很优秀，以175cm的模特为例，前排头部空间有一拳4指。

  在第二排处于刚刚空间水平的情况下，第三排的腿部空间有四指，头部也有三指的空间。

  在现场的展示中，荣威iMAX8在第三排不放倒的情况下也能塞下4个20英寸和1个28英寸的行李箱，后备厢容积相当的好，能够在商务接待的场景下很好地完成任务。

  对于MPV来说，比起动力的大小，动力的平顺性和油门的跟脚更重要。荣威iMAX8搭载一款2.0T涡轮增压发动机，最大马力是234匹，最大扭矩360牛·米，匹配的是来自爱信的8AT变速箱。

  别看发动机的马力数据不错，荣威iMAX8的动力不会给你一种特别澎湃的感觉，一是因为这一级别的消费者不关心它的0-100km/h加速时间，二是因为它很重，要知道，个人估计它是一款2吨重以上的MPV，加上在试驾过程中载上4个成年男性和1个女性，外加各自行李，荣威iMAX8起码总重2.5吨。

  平顺性方面是荣威iMAX8的长项，动力释放非常线性柔和，很有成熟的味道。荣威iMAX8即便在高速时深踩一脚油门，它降挡补油把发动机转速提升到了4000转以上，但是顿挫依然不可能会出现。即便牺牲了一点换挡速度，这种平稳柔滑的动力输出特性在MPV身上绝对是加分项。

  底盘方面，荣威iMAX8给我的惊喜更甚。教授的出差是很随机的，其实是看谁有空。非常恰巧的是，别克GL8和大众威然)都是我试驾的，所以在MPV驾驶感受方面，我可以两只手开开合合地说：“No one konws better than me（in教授）about...”。

  别克GL8是专业MPV平台打造的，为了营造更大的车内空间，机舱的空间被压缩得很小，发动机的安装点很高，所以它底盘调软后，侧倾就很大。大众威然是MQB平台上造出来的，它的机舱空间大，发动机安装点低，重心低，所以它的底盘又软又稳，但是车内乘坐空间小。

  荣威iMAX8的机械布局更接近别克GL8，不过行驶质感糅合了大众威然的稳定和别克GL8的舒适。荣威iMAX8的底盘更扎实了，为了弥补可能带来舒适性的劣势，荣威iMAX8使用了德国萨克斯的减震系统，它的缸体，能够更好地吸收来自地面的冲击。而且为了让悬挂系统更少余震，荣威iMAX8使用了铝合金下摆臂，减轻簧下质量。所以荣威iMAX8的底盘很难用软或者硬来形容，说软，它行驶很稳，过弯侧倾比传统MPV更小，说硬，它的过滤性能非常好。

  荣威在MPV这一级别上好像憋了一口气，一下子把最好的东西都用上了，包括主打差异化的新颖使用体验的魔吧魔屏功能，MPV应有的NVH水准、平顺的动力、高水平的底盘。在机械和智能化层面，几乎挑不出荣威iMAX8有什么毛病。不过荣威iMAX8在座椅的设计上出现了一点小小的失误。荣威iMAX8目前公布了3款车型，售价在20.88-25.88万之间，在这个价位来说，荣威iMAX8还是有着不错的竞争力。