作为全国网络货运第一批试点城市，天津正在测验经过数字化手法，探究下降全社会物流本钱。最近，天津港推出了一款网络货运的手机小程序，它给网络货运司机、货主企业、港口带了哪些改变？小程序还在完善，变革也还在推动，31日，让我们跟着一位卡车司机一同去看看，小程序带来的改变。

  卡车司机张学伟，从北京通州运了一箱出口货品，到天津港放下之后，很快又抢到了一单要从港区运出去的货。而几个月前，他只能到港区送货，不能在港区持续接单，经常是空车返程。今日这笔新订单，就得益于他新下载的小程序津港智运，这也是天津港数字化变革的新测验。以往，受限于码头的数据安全、海关通关手续等等堵点，包含满帮、货拉拉等网络货运渠道，都无法进入码头的集疏运事务。

  以往，老张抢的这笔天津港码头到周边堆场的运送订单，都是专门的货代车队担任，运费在200元左右，相同的间隔，运用网络货运，一单就能降至少20块钱，而一个码头，像这样的订单，一天就能有近千单。怎样能让更多的货品，经过数字化手法，高效流通起来呢？天津港集团内部变革，建立数字化转型办公室，统筹码头、物流、通关等事务部分，共同开发出港口定制的网络货运程序。在确保数据安全的状况下，将船只到港状况、集装箱号、装卸时刻等作业信息，同步传输到小程序上，便利司机就近接单，快速找货。在港区接单的司机多了，怎样确保运送安全呢？变革还在持续。以往，一些企业不敢找网络货运司机，便是怕磕碰了欠好补偿。究竟什么原因算不可抗力/货主承当？什么原因是司机职责？跟着天津港网络货运实践的打开，天津也联合交通运送部科学研究院等单位，健全规矩和规范，让企业定心下单。

  下一步，天津港还将联合东疆归纳保税区、海关、海事、市交通运送委等部分，进一步拓宽数字化使用的范畴，下降从企业到天津港全流程的集疏运本钱。（津云新闻修改靳永锋）